一面是紛紛唱衰航運(yùn)業(yè)的投行大佬們，另一面是堅(jiān)稱對(duì)未來(lái)抱有信心的船公司，雙方將擂臺(tái)延續(xù)擺到了2011年。
盡管2011年航運(yùn)業(yè)的運(yùn)力過(guò)剩已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，記者卻發(fā)現(xiàn)了“扭曲”的一幕：市場(chǎng)上各大船公司都開(kāi)始悄無(wú)聲息地“變相漲價(jià)”。
“其實(shí)說(shuō)穿了，就是運(yùn)價(jià)不動(dòng)，提高各種附加費(fèi)！币晃灰竽涿臉I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者爆料，各大船公司甚至創(chuàng)立了一個(gè)從來(lái)沒(méi)有的名目：ECRS(緊急成本恢復(fù)費(fèi))，自2011年1月1日開(kāi)始相繼征收。
與此同時(shí)，記者獨(dú)家獲悉，商務(wù)部低調(diào)對(duì)我國(guó)16個(gè)沿？诎兜拇臼召M(fèi)展開(kāi)了調(diào)查，一場(chǎng)漲價(jià)與行政的博弈即將展開(kāi)。
以“附加費(fèi)”的名義漲價(jià)
在青島市香港中路的一家貨代公司中，年前的出貨小高峰讓員工忙碌不已！白詮2010年12月起，貨主的貨量開(kāi)始明顯上升，個(gè)別歐洲航線甚至出現(xiàn)了爆倉(cāng)。”該公司的老貨代老王告訴記者。
在老王看來(lái)，貨主與船公司一直是天平兩端博弈的對(duì)象——貨量少時(shí)，船公司競(jìng)相攬貨，運(yùn)費(fèi)節(jié)節(jié)走低;貨量一旦上漲，船公司立刻恢復(fù)身價(jià)，各種費(fèi)用水漲船高。
現(xiàn)在，老王要一遍一遍向貨主解釋什么是ECRS：一個(gè)小貨柜征收600元人民幣，大貨柜征收1200元人民幣。與此同時(shí)，THC(碼頭作業(yè)費(fèi))也從原來(lái)每貨柜的400元人民幣漲到了現(xiàn)在的610元人民幣。
2011年的航運(yùn)業(yè)，集裝箱市場(chǎng)意外迎來(lái)一個(gè)開(kāi)門(mén)紅。
奇怪的是，此前業(yè)內(nèi)普遍并不看好航運(yùn)業(yè)的走勢(shì)。近日，英國(guó)德魯里航運(yùn)咨詢顧問(wèn)公司公布了它對(duì)2010年市場(chǎng)的估測(cè)——全球船公司利潤(rùn)將近170億美元。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這一成果在2011年將會(huì)被減半。
花旗銀行亞太區(qū)航運(yùn)分析師就是這一意見(jiàn)的忠實(shí)擁躉。花旗分析師預(yù)估，2011年班輪公司的遠(yuǎn)洋航線平均獲利可能下滑40%！氨M快賣出該投行跟蹤的每一只班輪公司股票！边@是該分析師的結(jié)論。
盡管秘而不宣，但是很多業(yè)內(nèi)人士也對(duì)此有著同樣的擔(dān)憂。中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司的高層告訴記者，運(yùn)力過(guò)剩是籠罩在全世界船公司頭頂?shù)囊粔K烏云。
據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，2011將有76艘運(yùn)力超過(guò)7500箱的新建超大型集箱船進(jìn)入市場(chǎng)，以交付的大船運(yùn)力計(jì)算，足以開(kāi)辟約10條歐美航線。
不約而同的“默契”
正是在市場(chǎng)普遍看淡前景的背景下，船公司選擇了逆勢(shì)漲價(jià)。
“這只是市場(chǎng)調(diào)節(jié)的一種手段，貨量一旦上來(lái)，我們就開(kāi)始提升價(jià)格，比如開(kāi)征旺季附加費(fèi)等！敝泻＜\(yùn)某航線的經(jīng)理稱，這并不值得“奇怪”。
但故事還有另外一個(gè)版本。
“各大船公司在2011年伊始加費(fèi)，因?yàn)樾乱荒甓鹊呢涍\(yùn)合同即將談判，如果運(yùn)費(fèi)下跌，肯定會(huì)削弱船公司的議價(jià)空間。”上述要求匿名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這幾乎是行業(yè)內(nèi)心知肚明的“潛規(guī)則”。
但與往年不同，如今的船公司開(kāi)始在各種附加費(fèi)上“創(chuàng)新”。
“原因很簡(jiǎn)單，漲運(yùn)價(jià)貨主總要討價(jià)還價(jià)，但如果上漲附加費(fèi)，沒(méi)有人來(lái)談判！鄙鲜鲆竽涿臉I(yè)內(nèi)人士稱，這就如同航空公司征收的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)沒(méi)有議價(jià)空間。
某國(guó)有船公司的高層向記者證實(shí)，除了各種傳統(tǒng)附加費(fèi)外，該公司已經(jīng)開(kāi)始收取ECRS！霸趥(gè)別航線上，上漲的各種附加費(fèi)甚至能拿到運(yùn)費(fèi)的50%。”該國(guó)有船公司高層說(shuō)。
上述要求匿名的業(yè)內(nèi)人士爆料，全球主要的30家船公司都將陸續(xù)征收這一費(fèi)用！皶r(shí)間先后不一，為的就是避免‘價(jià)格聯(lián)盟’這一印象！
但中國(guó)遠(yuǎn)洋控股股份有限公司的相關(guān)人士告訴記者，中國(guó)遠(yuǎn)洋在2011年1月1日只在美國(guó)航線上征收PSS(旺季附加費(fèi))，歐洲航線上征收RR(運(yùn)費(fèi)恢復(fù)費(fèi))，目前沒(méi)有涉及ECRS。
行政介入的尷尬
在青島貨代公司老王看來(lái)，船公司的各種附加費(fèi)有巧立名目之嫌！八幌襁\(yùn)費(fèi)，可以由市場(chǎng)供需情況決定，這些附加費(fèi)就是在向貨主公然‘割肉’。”老王說(shuō)。
2009年我國(guó)交通運(yùn)輸部宣布，我國(guó)將執(zhí)行集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)報(bào)備制度。根據(jù)規(guī)定，今后船公司在經(jīng)營(yíng)外貿(mào)航線時(shí)必須向上海航運(yùn)交易所報(bào)備對(duì)外運(yùn)價(jià)的上限和下限。
知名航運(yùn)專家吳明華告訴記者，這一運(yùn)價(jià)報(bào)備制度已經(jīng)于2010年推廣至全國(guó)！捌渲校鞔_了船公司增收的附加費(fèi)視同運(yùn)價(jià)！眳敲魅A說(shuō)。
但吳明華承認(rèn)，交通運(yùn)輸部對(duì)船公司的監(jiān)管執(zhí)行尚存在障礙。
正因如此，由商務(wù)部組織在我國(guó)16個(gè)沿？诎夺槍(duì)船公司收費(fèi)的調(diào)查，正在低調(diào)展開(kāi)！澳壳拔覈(guó)的貨主對(duì)各種附加費(fèi)很有意見(jiàn)，商務(wù)部也是代表貨主進(jìn)行調(diào)研！眳敲魅A稱，一些不符合規(guī)定的國(guó)際航線費(fèi)用或?qū)⒏〕鏊妗?/P>
但在船公司的內(nèi)部人士看來(lái)，調(diào)研并不能堵住各大公司變相漲價(jià)的野心。
“2011年全球航運(yùn)企業(yè)預(yù)計(jì)交付120萬(wàn)TEU的運(yùn)力，而現(xiàn)在全部的保有運(yùn)力才1500萬(wàn)TEU。貨量的增長(zhǎng)率追不上運(yùn)力，船公司如何盈利?”上述中外運(yùn)集運(yùn)的高層表示。
以中國(guó)最大的集裝箱航運(yùn)企業(yè)中海集運(yùn)為例，2012年年底前，中海集運(yùn)將有16艘新船交付，新增運(yùn)力14.68萬(wàn)TEU，其中2010年新增9萬(wàn)TEU左右。
上述要求匿名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前各大公司已經(jīng)達(dá)成了默契！暗谝皇蔷訁f(xié)定，大家不要拼命讓新船下水;二是全部用經(jīng)濟(jì)航速航行，以讓某條航線可以容納更多運(yùn)力;第三則是變相的價(jià)格聯(lián)盟，用各種隱蔽手段漲價(jià)！痹撊耸空f(shuō)。
當(dāng)前位置： 首頁(yè) > 新聞咨詢 > 行業(yè)資訊