本周，主干線運(yùn)價(jià)仍延續(xù)了下行趨勢(shì)，多數(shù)海運(yùn)航線都貨量不足。亞歐海運(yùn)線一降再降已不足為奇。在此情形下，不少班輪公司開(kāi)始加緊征收風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)。同時(shí)油價(jià)上漲引發(fā)船公司運(yùn)輸成本增加，燃油附加費(fèi)、緊急成本補(bǔ)貼費(fèi)用及運(yùn)費(fèi)的直接提升在本周明顯增多。與其他航線相比，亞洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)價(jià)顯得較為從容，有貨代頗為無(wú)奈地表示，這也是因之前一跌再跌的價(jià)格目前已無(wú)下降空間。但隨著我國(guó)沿海地區(qū)逐步復(fù)工，貨量回升，亞洲區(qū)內(nèi)海運(yùn)航線仍相對(duì)樂(lè)觀。
令市場(chǎng)最為擔(dān)心的是泛太海運(yùn)線，之前曾有樂(lè)觀預(yù)期今年貨量增長(zhǎng)幅度可達(dá)到13%，但在一月份成功提價(jià)之后，近期運(yùn)價(jià)一直處于緩慢下滑中。本周運(yùn)價(jià)雖保持了基本平穩(wěn)，因美線談判季即將到來(lái)，也不乏有集中出貨的嫌疑。如此看來(lái)，貨量并不如想象中樂(lè)觀。
第二季度即將到來(lái)，去年頗為困擾業(yè)界的缺箱問(wèn)題也日益臨近，船公司不愿支付高價(jià)購(gòu)買新箱而造成的集裝箱短缺局面仍會(huì)再現(xiàn)。
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