(2011年11月4日)報道近年來，收費公路越來越成為大眾怨憤的對象。因為在人們的印象中，許多打著“貸款修路，收費還貸”旗號的收費公路，收起費來似乎沒完沒了，多少年過去了，收費站依然巍立不動，根本沒有撤消的意思。何時能撤，從沒有人向社會做保證。
而近日京、滬等12省市公布的收費公路摸底調(diào)查結(jié)果，更是讓公眾大跌眼鏡，并加重了他們的疑慮：這12省市去年收費額1025.7億元，但累計債務(wù)余額卻高達(dá)7593.5億元。
一方面是收費標(biāo)準(zhǔn)就高不就低，另一方面又是驚人的債務(wù)和虧損，如此悖謬的收費公路現(xiàn)實，根源何在？其中自然有腐敗的內(nèi)幕。從此前國家審計署的相關(guān)審計報告，或許不難找出問題的答案。比如幕后交易和商業(yè)賄賂造成的建路成本虛高，收費公路養(yǎng)活過多閑人、而且自肥現(xiàn)象嚴(yán)重，致使運營成本增高等。
但是，除了違法違紀(jì)的腐敗因素外，政府對公路屬性和功能的定位，則是直接決定公路收費制度的根本。即便是一條清廉的公路，沒有人舞弊營私，但如果政府將它看作是提款機(jī)，將收入用于滾動建設(shè)其他公路項目、甚至用于其他毫不相干的領(lǐng)域，那就難以指望收費站的拆除了。
現(xiàn)實偏偏就是這樣。多年來，許多地方政府正是將公路視作“資產(chǎn)運營”的對象，肆意呈其經(jīng)天緯地、左右騰挪的神通，不斷創(chuàng)造這樣那樣的“新思路”，“有益探索”。
與營私舞弊中飽私囊相比，無論地方政府對收費公路怎樣上下其手，都不會犯法，甚至還能拿出促進(jìn)“經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的成績來。而公平正義原則受到的傷害，則進(jìn)不了政府的法眼。對這方面“經(jīng)濟(jì)發(fā)展”的促進(jìn)作用很眩目，對另方面經(jīng)濟(jì)甚至社會發(fā)展的阻滯則隱藏暗處。
許多專家出國考察后發(fā)現(xiàn)，全世界70%的收費公路，竟然集中在中國。
收費公路已經(jīng)27年了。如今，該是回報消費者的時候了。從趨勢上看，經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，收費公路的比例越應(yīng)降低，否則，“讓人民群眾共享改革發(fā)展成果”的期待，還有多少實現(xiàn)的途徑？
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