馬士基在內(nèi)的全球十余家大型航運(yùn)公司計(jì)劃將亞洲至美國的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)，提高約400美元左右。
馬士基等跨國航運(yùn)巨頭擬在明年1月大幅提高從亞洲至美國的集裝箱運(yùn)費(fèi)！2011年11月15日，外電報(bào)道的這一消息在業(yè)內(nèi)引起了高度關(guān)注，廣州物流協(xié)會(huì)秘書長張強(qiáng)接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，這對(duì)中國出口肯定會(huì)產(chǎn)生一定影響，關(guān)鍵是需要完善應(yīng)對(duì)機(jī)制。
據(jù)悉，由于國際金融危機(jī)以來遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)及運(yùn)力過剩，已導(dǎo)致遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)性虧損，由此，包括馬士基在內(nèi)的全球十余家大型航運(yùn)公司計(jì)劃將亞洲至美國的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)，提高約400美元左右。若以目前上海至美國的40英尺集裝箱的價(jià)格為1500美元計(jì)算，漲幅將接近3成。
馬士基是全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司。據(jù)馬士基集團(tuán)本月初發(fā)布的今年前三季度公司財(cái)報(bào)，該集團(tuán)前三季度營業(yè)收入較去年同期相比增長9%。但就集裝箱業(yè)務(wù)而言，由于“運(yùn)力過剩及支離破碎的競爭格局”，盡管其集裝箱業(yè)務(wù)第三季度運(yùn)輸量較去年同期增加16%，運(yùn)價(jià)下滑還是造成了第三季度近3億美元的虧損。
對(duì)此，廣州物流協(xié)會(huì)秘書長張強(qiáng)分析，目前全球的集裝箱運(yùn)輸業(yè)日子確實(shí)比較“難捱”。從反映全球海運(yùn)價(jià)格的風(fēng)向標(biāo)———波羅的海干散貨指數(shù)來看，自2008年國際金融危機(jī)以來，已經(jīng)從5000點(diǎn)左右的高位最低下探到900點(diǎn)，然后反彈到目前的2000點(diǎn)左右。
“但這對(duì)中國出口肯定會(huì)產(chǎn)生一定影響！睆垙(qiáng)認(rèn)為，我們需要反思如何才能提高出口商品的“議價(jià)”能力，較好地將成本轉(zhuǎn)移出去，這種長效的應(yīng)對(duì)機(jī)制更應(yīng)完善。
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