從過(guò)去的“分散運(yùn)營(yíng)”、“單打獨(dú)斗”，到現(xiàn)在的“一體化發(fā)展”，兩個(gè)相鄰的國(guó)際大港深圳港與香港港業(yè)務(wù)規(guī)模總量再上新臺(tái)階，穩(wěn)居世界第三和第四大集裝箱港口位置。
記者10月11日從深圳市交通運(yùn)輸委了解到，深圳港和香港港口素有業(yè)務(wù)合作基礎(chǔ)。香港葵青貨柜碼頭2004年前是全球最繁忙的貨柜港口，但其后陸續(xù)被新加坡、上海取代，現(xiàn)排名第三。2011年，深圳港完成標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱輸送量為2257萬(wàn)標(biāo)箱，較香港的2440萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱僅少7.5%。2012年，深圳港完成標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱輸送量為2294萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.64%，集裝箱輸送量連續(xù)10年保持全球第四位。
深圳市交委負(fù)責(zé)人表示，從客服層次來(lái)看，兩港有廣泛的合作空間。深圳港與香港港是兩個(gè)相鄰國(guó)際大港，香港港提供較高端的服務(wù)，但費(fèi)用較為昂貴；深圳港提供的服務(wù)略次于香港，但費(fèi)用也相對(duì)較低。兩地港口可根據(jù)服務(wù)水準(zhǔn)的差異分工合作，分擔(dān)不同層次的貨源，聯(lián)手將兩地港口結(jié)合成全球最重要的港口之一，共同獲利。
這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，香港港航線(xiàn)覆蓋世界各地，而深圳港則集中于美洲和歐洲航線(xiàn)。隨著兩地港口功能分工越來(lái)越明確，將形成一種互補(bǔ)合作的關(guān)系，為客戶(hù)提供一種最經(jīng)濟(jì)和最高效的途徑運(yùn)輸貨物。
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