近日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長、中國物流學(xué)會(huì)會(huì)長何黎明表示，我國經(jīng)濟(jì)正處于從高速增長階段向中高速增長轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，物流成本過高仍然是制約國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。
何黎明是在回顧2013年我國物流業(yè)發(fā)展并對(duì)2014年進(jìn)行展望時(shí)作上述表示的！翱傮w來看，2013年我國物流業(yè)順應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，堅(jiān)持以質(zhì)量和效益為中心，充分發(fā)揮市場主體活力，加快效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，釋放改革紅利，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)健康發(fā)展。”盡管如此，在何黎明看來，我國物流業(yè)運(yùn)行還存在較大下行壓力，社會(huì)物流成本依然較高。何黎明同時(shí)表示，物流業(yè)運(yùn)行總體仍處于平穩(wěn)增長區(qū)間，去年中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）全年保持在50％以上，社會(huì)物流總額接近200萬億元，物流業(yè)增加值可達(dá)3.9萬億元。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率保持在18％左右，社會(huì)物流成本較高的局面依然沒有改變。何黎明說，我國經(jīng)濟(jì)正處于從高速增長階段向中高速增長轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時(shí)期，物流成本過高仍是制約國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創(chuàng)新物流模式是推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要手段。
何黎明認(rèn)為，當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)總體延續(xù)緩慢復(fù)蘇態(tài)勢，外需市場有所改善，與外需相關(guān)的物流領(lǐng)域有望逐步好轉(zhuǎn)，同時(shí)，全球價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈調(diào)整加快，對(duì)我國制造企業(yè)、物流企業(yè)搶占國際供應(yīng)鏈中高端環(huán)節(jié)提出更高要求，物流業(yè)將成為構(gòu)建開放型經(jīng)濟(jì)新體制的重點(diǎn)領(lǐng)域。
同時(shí)，我國賴以高速增長的成本驅(qū)動(dòng)模式難以持續(xù)，能源供求失衡、價(jià)格上漲趨勢明顯；農(nóng)村可轉(zhuǎn)移剩余勞動(dòng)力不斷減少；更加嚴(yán)格的土地政策，物流業(yè)“用地難、地價(jià)貴”問題難以緩解；環(huán)境污染形勢嚴(yán)峻，資源環(huán)境成本不容忽視？傮w來看，物流業(yè)要素成本全面提高，傳統(tǒng)的成本和價(jià)格競爭難以為繼。
何黎明認(rèn)為，面對(duì)新的形勢，物流行業(yè)應(yīng)以市場為導(dǎo)向，以質(zhì)量和效益為中心，尋找轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力，全面打造中國物流“升級(jí)版”。 |
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