本報記者 李果 成都報道
成都鐵路局暫停三年之久的零擔貨物運輸業(yè)務(wù)，隨著“西南貨物快運”列車的開行而宣告重啟。
于9月16日開行的“西南貨物快運”列車，包括川渝黔滇環(huán)線貨物快運列車、成都至攀枝花貨物快運列車、成都至巴中貨物快運列車、成渝達貨物快運列車等四條線路。
成都鐵路局稱，這是為應(yīng)對電子商務(wù)市場的發(fā)展，鐵路局的市場化革新舉措，同時也將通過物流運輸?shù)陌l(fā)展推動西南產(chǎn)業(yè)融合。
重啟零擔貨運業(yè)務(wù)
在2011年前，鐵路系統(tǒng)應(yīng)對零擔貨物運輸?shù)姆绞街饕恰柏浀溶嚒，且發(fā)車時間不固定、行車速慢。2011年，原鐵道部發(fā)文停止零擔車的運輸，此后民營企業(yè)為主的公路貨運成為了零擔貨運運輸?shù)闹鹘恰?/P>
但成都鐵路局的相關(guān)部門調(diào)查結(jié)果顯示，隨著電子商務(wù)市場的快速發(fā)展，近年來零擔快遞物件越來越多，僅貴陽物流市場每天發(fā)送至六盤水地區(qū)的零散貨物就至少有300車以上。而在鐵路系統(tǒng)進行市場化改革后，成都鐵路局開始重新審視零擔貨運市場的重要性。
對此，成都鐵路局目前開行的“西南貨物快運”列車，采取固定車次、固定編組、固定時間、固定路線、固定停站的“五定”方式組織貨源。
成都鐵路局稱，和公路運輸相比，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢在于：運輸過程不堵車、價格比公路運輸?shù)?0%以上。
不僅如此，“西南貨物快運”列車運行時速最高可達120公里，根據(jù)運距遠近，能保證所承運的貨物在兩日運達，同一。ㄊ校﹥(nèi)快則幾小時就能送達，并設(shè)立107個定點停靠裝卸作業(yè)站，服務(wù)范圍基本覆蓋川渝黔“兩省一市”及云南昭通等地區(qū)近100個市州縣。設(shè)置一主一輔兩個中心站，將城廂站設(shè)為零散貨物中心站、貴陽南站改貌物流中心設(shè)為輔助中心站。
加速西南經(jīng)濟發(fā)展
“西南貨物快運”列車的開啟，和近幾年西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大背景關(guān)系密切。
西南物流研究院研究員劉成認為，西南地區(qū)目前擁有兩個國家級新區(qū)以及數(shù)個高新技術(shù)園區(qū)，但過去幾年西南地區(qū)多注重向外吸引投資，地區(qū)間的產(chǎn)業(yè)合作并不突出，原因之一是西南地區(qū)之間的物流運輸體系并不完善。
但劉成表示，以公路為主的西南地區(qū)物流運輸結(jié)構(gòu)，制約了經(jīng)濟的發(fā)展。以四川省為例，2013年四川公路運輸在整個物流中的比例超90%，高出全國平均水平20個百分點。這造成了2013年四川物流費占GDP的比例達18.9%，高于同期全國平均水平0.9個百分點。
而四川省現(xiàn)代物流協(xié)會秘書長文德華說，四川省的物流運輸過分依賴公路，通過運價更為便宜的鐵路運輸可以緩解這一情況，因為從鐵路運輸來看，目前四川出川貨物可以利用成昆、成渝、寶成等鐵路資源。而已經(jīng)開工建設(shè)的川藏鐵路和正在籌資建設(shè)的川南城際鐵路，都有望降低相關(guān)線路的物流成本。
事實上，作為鐵路和公路的補充，在今年3月，川滇黔三省便宣布將共同打造長江上游航運物流中心，以打通長江上游水運道路為基礎(chǔ)，推動物流運輸業(yè)的發(fā)展。
21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，盡管貴州改貌物流中心在上述貨運體系中僅充當輔助角色，但根據(jù)成都鐵路局對其的定位，在未來構(gòu)建西南鐵路物流樞紐的格局中，改貌物流中心實際上承擔了重要角色。
根據(jù)成都鐵路局的規(guī)劃布局，改貌物流中心將投資約7.74億元，升級成為改貌物流港，以打造西南地區(qū)重點物流集散中心。按照初步規(guī)劃，未來幾年，改貌物流中心將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上建設(shè)新的集裝箱預(yù)留場地，完善物流基礎(chǔ)配套設(shè)施，貨物線由8條增至10條，形成南部綜合性怕濕貨區(qū)、北部綜合性大宗貨區(qū)、集裝箱貨物配送區(qū)，中期達到年吞吐1800萬噸的能力，遠期達到2450萬噸，并通過與黔桂、貴昆等鐵路線的連接，使內(nèi)陸貨物能夠“通江達！，逐步實現(xiàn)“物流中心”向“物流港”功能的轉(zhuǎn)型升級。
作者：李果 |
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