隨著近期四大集運聯(lián)盟簽訂船舶共享協(xié)議，并宣布將在明年初開始推行，未來東西主要航線的集運貿(mào)易預(yù)計將會完全由著四大聯(lián)盟所統(tǒng)治。
近日，馬士基航運和地中海航運所組成的2M聯(lián)盟表示，明年1月中旬其船舶共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將證實生效。達飛輪船、阿拉伯輪船和中海集運(股票)所組建的Ocean3聯(lián)盟緊隨其后，同樣宣布將在明年1月中旬推行船舶共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而在長榮海運加入后，規(guī)模擴大的CKYHE聯(lián)盟近日已獲得美國聯(lián)邦海事委員會的批準，G6聯(lián)盟也正在擴大其覆蓋網(wǎng)絡(luò)。因此，當四大聯(lián)盟全部推行，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和船舶共享正式生效時，集運業(yè)又將迎來嶄新的一頁。但是，四大聯(lián)盟真的能如其所言，推動集運市場良性發(fā)展嗎？
一方面，集運公司盡可能不斷地擴大其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，增加航線上的船舶運力，并通過采用超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)這一方式減少單位成本。雖然這些超大型集裝箱船將大量投入運營，但其所涉及的港口都需要大量的貨物裝卸工作，而即便是馬士基和地中海也已承認，盡管現(xiàn)在市場上存在大量的單向運輸貿(mào)易雙邊協(xié)定，但他們不能單憑自身達到最高效益。
而集運聯(lián)盟的誕生，對于托運人而言無疑是好消息，這使得這些托運方在選擇合作航運公司時，擁有更多的待選方案，但同時這些聯(lián)盟也使得運輸效率被大大降低。由于集運聯(lián)盟強調(diào)，所有航線服務(wù)不會發(fā)生改變，而不同的增值服務(wù)僅僅是為了與其他公司進行區(qū)分，那些覺得集運公司組建聯(lián)盟，達成船舶共享協(xié)議能夠推升運價的市場人士可能會感到失望。
對此，馬士基已經(jīng)向業(yè)界人士發(fā)出警告，稱過去的幾年來集運市場一直處于低運價環(huán)境，而船東也僅是通過專注優(yōu)化運營，提高運營效率來獲得利潤。盡管價格低廉的燃油有助于削減成本獲利，但這只是外因。大型集運聯(lián)盟通過運營超大型集裝箱船獲得單位經(jīng)濟效益的同時，并不一定能切實有效地解決集運市場低迷這一問題。
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