隨著我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，簡(jiǎn)單的點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸已經(jīng)無(wú)法滿足大部分客戶的基本需求，而采用甩掛運(yùn)輸?shù)姆绞，是解決這一問(wèn)題的重要方法。當(dāng)今的國(guó)內(nèi)物流效率低下，固有的“一車(chē)一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動(dòng)甩掛運(yùn)輸，采用“一車(chē)多掛”的形式，能夠達(dá)到人停車(chē)不停的快運(yùn)物流效果，提升車(chē)輛利用率，同時(shí)也提高物流效率。
● 甩掛運(yùn)輸?shù)亩x
甩掛運(yùn)輸是指牽引車(chē)在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)卸下所帶的拖車(chē)，換上其他掛車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式。其中車(chē)輛裝備技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化是發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)谋貍錀l件。甩掛運(yùn)輸在國(guó)際上得到了廣泛的推廣應(yīng)用，已被證實(shí)是一種高效、綠色、先進(jìn)的貨物運(yùn)輸組織方式，對(duì)于降低物流成本，推動(dòng)現(xiàn)代物流和綜合運(yùn)輸發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體質(zhì)量，都具有重要意義。
● 運(yùn)輸過(guò)程中牽引車(chē)與掛車(chē)的自由組合
對(duì)于半掛車(chē)而言，運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)輸車(chē)輛分為牽引車(chē)和掛車(chē)兩個(gè)部分，牽引車(chē)是運(yùn)輸工具的動(dòng)力來(lái)源，掛車(chē)是貨物和集裝箱的實(shí)際承載工具，牽引車(chē)與掛車(chē)連接與拆卸方便大大增加了牽引車(chē)的機(jī)動(dòng)性。
● 甩掛運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用
甩掛運(yùn)輸在國(guó)外起步于20世紀(jì)40年代，由于配合駝背運(yùn)輸和滾裝運(yùn)輸而出現(xiàn)，其后又推廣到貨運(yùn)企業(yè)，至今已經(jīng)發(fā)展成為歐美國(guó)家的主流運(yùn)輸方式，幾乎所有的大型企業(yè)都采用甩掛運(yùn)輸方式，甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镎嫉截浳锟傊苻D(zhuǎn)量的70~80%。發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸車(chē)輛的特點(diǎn)是半掛車(chē)的比例高，國(guó)家對(duì)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有政策性的鼓勵(lì)，主要運(yùn)用與倉(cāng)庫(kù)到港口，倉(cāng)庫(kù)到貨站或堆場(chǎng)的集散運(yùn)輸。
● 甩掛運(yùn)輸目前存在的問(wèn)題
一、車(chē)輛使用方面
1、技術(shù)性制約
國(guó)產(chǎn)重型車(chē)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，制造門(mén)檻低，而甩掛運(yùn)輸要求牽引車(chē)與掛車(chē)頻繁的摘掛，這種要求對(duì)于車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)化的高，而現(xiàn)在并沒(méi)有對(duì)于鞍座部分的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，部分掛車(chē)與牽引車(chē)之間無(wú)法匹配，例如牽引銷(xiāo)尺寸有50與90之分，如果牽引車(chē)鞍座不符合就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)掛不上的現(xiàn)象，制約了企業(yè)間的掛車(chē)共享和大范圍的甩掛作業(yè)。從交通運(yùn)輸部實(shí)施燃料消耗量達(dá)標(biāo)車(chē)型公告、道路運(yùn)輸證車(chē)型核查統(tǒng)計(jì)情況看，已發(fā)布的17批達(dá)標(biāo)車(chē)型中牽引車(chē)有48家生產(chǎn)企業(yè)、717個(gè)車(chē)型、2295個(gè)配置。
2、掛車(chē)管理
掛車(chē)在我國(guó)沒(méi)有單獨(dú)的強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定，所以按照牽引車(chē)15年的強(qiáng)制使用年限管理，而甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)用使得掛車(chē)的實(shí)際行駛里程遠(yuǎn)小于牽引車(chē)，執(zhí)行同樣年限的強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)顯然不合理。而前文所敘述的五部門(mén)的通知印發(fā)至今，某些地方存在沒(méi)有全面落實(shí)的情況，特別是交通管理部門(mén)對(duì)于一拖多掛的管理問(wèn)題依然混亂。
二、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方面
我國(guó)的貨運(yùn)企業(yè)大部分規(guī)模小，單車(chē)個(gè)體經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)象普遍，運(yùn)輸企業(yè)戶均貨車(chē)擁有量?jī)H1.3輛。運(yùn)力分散市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)大，許多個(gè)體車(chē)主在經(jīng)營(yíng)中以接“散貨”為主，貨源的不穩(wěn)定使得小規(guī)模的經(jīng)營(yíng)者不會(huì)選擇經(jīng)營(yíng)掛車(chē)。而大規(guī)模的物流和運(yùn)輸企業(yè)的甩掛運(yùn)輸作業(yè)方式也多為兩點(diǎn)甩掛，開(kāi)展效率更高的多點(diǎn)甩掛的比例小。
三、市場(chǎng)管理方面
甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)中運(yùn)輸規(guī)模越大其產(chǎn)生的效應(yīng)更好，而大規(guī)模的物流管理必須對(duì)車(chē)隊(duì)有信息化管理，車(chē)輛的監(jiān)控和調(diào)度也與甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)際效果有重要影響。運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸組織中如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)集約化與網(wǎng)絡(luò)化，就無(wú)法解決管理效率低下的問(wèn)題。而建立一套健全的車(chē)輛信息監(jiān)控與發(fā)布平臺(tái)往往需要不小的投資，能夠?qū)崿F(xiàn)的公司需要有笑答的規(guī)模和實(shí)力，這也提高了較小規(guī)模的公司想進(jìn)入甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)門(mén)檻。
四、配套設(shè)施設(shè)備
甩掛運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展需要站場(chǎng)符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，能夠提供摘掛，泊車(chē)，裝卸等流程性服務(wù)。甩掛車(chē)輛長(zhǎng)度接近20米，場(chǎng)站必須要有足夠的空間滿足車(chē)輛駛?cè)耄纛^等基本操作。而場(chǎng)站的建設(shè)需要足夠的資金支持，場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)和管理也需要專(zhuān)業(yè)的操作方來(lái)實(shí)現(xiàn)。
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