物流中轉運輸原則大致有三點：能聯運的不中轉、能直達的不中轉分運、中轉運輸合理，下文將從這三方面為讀者介紹物流中轉運輸原則。
l、能聯運的不中轉
即交通部門沒有辦理聯運的地方，商業(yè)部門必須自行辦理中轉業(yè)務，以利商品流轉；有些地方即使可以辦理聯運，但分散發(fā)運均是零擔，費用高，也需經過商業(yè)部門組配成合裝整車，既可壓縮待運時間，又可節(jié)約運輸經費。
2、能直達的不中轉分運
是指從發(fā)貨地到收貨地能直達的則不應分運中轉。由于鐵路運輸是短線，零量發(fā)運經常受到限制，特別是商業(yè)批發(fā)體制改革后，各地向外自行采購的單位大大增加，要求零擔運輸的數量越來越多，商業(yè)部門可利用各地有物流機構的優(yōu)越條件，采取集零拼整，中轉分運的辦法。如集配整車而待運時間不長就不宜分運，而應采取直達運輸。
3、中轉運輸合理
商品中轉發(fā)運要按時間快、里程短、環(huán)節(jié)少、費用小的要求，能聯運的不分運，能水運的不陸運。組織中轉合理的標準是：選擇中轉點要合理，采用運輸方式要合理，中轉運輸費用要合理。
開展中轉運輸，首先要有中轉單位，并由這些中轉單位組成一個中轉運輸網，才能順利地進行。1960年11月商業(yè)部在武漢召開了中轉運輸工作會議，為了辦好中轉工作，當時由湖北、湖南、江西、廣東、上海、鄭州、青島等七個省市的儲運公司，簽訂了中轉聯系協議。以后簽訂中轉聯系協議的單位陸續(xù)增加，從而在全國范圍內初步組成了一個具有相當規(guī)模的中轉運輸網。
商業(yè)流通體制改革后，商流沖破了一、二、三級批發(fā)層次，商流網絡向全國城鄉(xiāng)四面八方延伸，而且出現了批量小、批次多、流轉快的特點。與此同時，鐵道部門為減輕短途運輸壓力，相繼撤銷了部分線路的沿零列車，不少車站已不再辦理零擔業(yè)務，因此，商品中轉分運的工作量大大增加。物流要與商流相適應，就對中轉運輸網的建設提出了更高的要求。 |
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