對于非直接油耗影響因素，今天著重要梳理的是不合適的車輛配置導(dǎo)致駕駛員不滿意，間接影響油耗的案例。這些案例時常發(fā)生在車隊和雇傭駕駛員，切運(yùn)營管理簡單的場景下。
數(shù)年前，駕駛員座椅和臥鋪從來就不是車隊管理者考慮的配置，首先是投資價格，第二購車決策者從來不認(rèn)為這項配置跟使用成本有什么關(guān)系，相比國產(chǎn)車，即使最基本的進(jìn)口車座椅比國產(chǎn)最好的座椅也舒適不少。
其實(shí)對于有過長途駕駛經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)輸體驗(yàn)的專家來說，這項看似跟油耗無關(guān)的舒適性配置，其實(shí)在背后通過駕駛員滿意度在時時刻刻決定你油耗的多少。
拋開駕駛疲勞對油耗的直接影響，擁擠（低頂駕駛室，缺乏儲物空間）導(dǎo)致的駕駛員不滿意，會直接影響到油耗，這個道理我們之前介紹過皮格瑪利翁效應(yīng)。
第二，對于上貨卸貨和堵車的駕駛員休息（雙臥鋪）讓駕駛員無法充分休息或者兩難的在駕駛室湊合，這樣的境況促使駕駛員失去駕駛這款車的興趣和熱情，節(jié)油駕駛無從談起，而且盡快的遠(yuǎn)離這樣的車是駕駛員的心聲。
以上介紹的是車與人之間不恰當(dāng)?shù)幕訉?dǎo)致油耗間接升高，那么路與人也就是不合適運(yùn)營安排和人之間對油耗負(fù)面作用的案例又是如何？
車隊調(diào)度管理的欠缺，特別是安排出車時間和時效標(biāo)準(zhǔn)的制定，這里面同樣有很大的影響作用，如果駕駛員按照不科學(xué)的時效或者時間出發(fā)，帶來的可能是早到卸不了貨，或者路上某一段路特別難走，這些都會讓駕駛員滿意度下降，從而沒有心情和體力去節(jié)油駕駛，反過來駕駛員的不滿意情緒會形成抱怨甚至是對抗，導(dǎo)致車隊采用更加錯誤的管理手段去打壓，從而形成了勞資對抗的局面，節(jié)油駕駛從何談起？
對于人車路這三個油耗影響因素，可以說是一個你中有我，我中有你的生態(tài)系統(tǒng)，沒有絕對的勝者，所有的環(huán)節(jié)和因素都是生態(tài)鏈條上的一環(huán)，老虎確實(shí)處于生態(tài)鏈的頂端，車隊的對位如同老虎往往以強(qiáng)勢位置存在，但是千千萬萬的物流駕駛員確實(shí)生態(tài)系統(tǒng)中最關(guān)鍵的角色，沒有駕駛員滿意度和良好的激勵制度，再強(qiáng)的車隊都會走向末路。 |
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