核心提示：隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展和貿(mào)易往來的增多，電子商務(wù)商業(yè)的興起使得物流行業(yè)展現(xiàn)出了強勁動力。物流體系的萬億級改造空間更是留給物流O2O企業(yè)帶來了巨大的發(fā)展?jié)摿。今年以來，高層發(fā)布了多項推動現(xiàn)代物流的政策，這將是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流、智能物流發(fā)展的關(guān)鍵時期。
為進一步提高我國物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，2014年10月，國務(wù)院出臺《物流行業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2014-2020年）》明確提出到2020年建成現(xiàn)代物流服務(wù)體系的發(fā)展目標。今年以來，高層又出臺《多措并舉推動現(xiàn)代物流加快發(fā)展》和《關(guān)于加快實施現(xiàn)代物流重大工程的通知》等配套政策，要求多措并舉推動現(xiàn)代物流發(fā)展，這些政策的出臺，將有力助推現(xiàn)代智能物流發(fā)展。
2014年，中國電子商務(wù)市場交易規(guī)模達13.4萬億元，同比增長31.4%，而中國跨境電商交易規(guī)模為4.2萬億元，同比增長33.3%，未來5年冷鏈流通需求CAGR約為25%，至2017年市場規(guī)模將達4700億元。由此可見，物流地產(chǎn)和固定資產(chǎn)的投資趨于旺盛。
物流服務(wù)的本質(zhì)是通過降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤源”。也就是說，物流服務(wù)商要致力于幫助商家、企業(yè)將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術(shù)系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車輛空載率。同時，將貨物倉儲由靜態(tài)管理變?yōu)閯討B(tài)管理，提高倉儲設(shè)施使用效率，降低物流服務(wù)的成本，因此，物流產(chǎn)業(yè)的“智能化”是關(guān)鍵。
“智慧物流”的發(fā)展存在三個階段。第一階段強調(diào)物流體系的信息化和智能化，范疇局限于物流體系的最優(yōu)化。第二個階段是物流服務(wù)介入貨主的供應(yīng)鏈管理，為貨主提供采購、分銷服務(wù)，強調(diào)的是物流對生產(chǎn)和銷售流通的改造。第三個階段為物流環(huán)節(jié)進一步向上游介入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過其在供應(yīng)鏈上的信息入口，幫助生產(chǎn)者實現(xiàn)“工業(yè)4.0”體系下的“柔性生產(chǎn)”。
由于物流是一個線上操作與線下操作耦合緊密的行業(yè)，發(fā)貨方、物流公司和卡車司機必須線上交易以及線下操作緊密結(jié)合方能完成一次完整的物流過程，任何一個環(huán)節(jié)都不能缺失。此外，目前大部分物流O2O的線上平臺都沒有形成壟斷式的規(guī)模，線下平臺需要培育物流服務(wù)標準化，并將線下流量導入線上，培養(yǎng)用戶習慣，因此，以目前階段來看，具備完整的物流O2O閉環(huán)企業(yè)更具備競爭優(yōu)勢。 |
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