一直以來，在三大運輸系統(tǒng)（公路運輸、空運和海運）中，海運被認為是最清潔的運輸方式，但最新的研究發(fā)現(xiàn)，船舶也是重要污染源之一。有報告稱，全球每年排放的氮氧化物氣體中30%來自海上船舶。據(jù)了解，世界上船舶所排放的二氧化碳已經(jīng)達到11.2億噸，約占全球主要溫室氣體排放量的4.5%。有預(yù)測認為，到2020年，全球航運業(yè)將消耗4億噸燃油，溫室氣體的排放量將在目前基礎(chǔ)上增加75%。
自2000年起，國際海事組織（IMO）開始對溫室氣體效應(yīng)進行研究。IMO海洋環(huán)境保護委員會規(guī)劃指出，未來將針對新船舶設(shè)定二氧化碳排放指數(shù)加以規(guī)范，并考慮制定船舶營運時二氧化碳的操作指數(shù)、二氧化碳測量的基本方法、二氧化碳的減排機制（包括碳稅全球征收、溫室氣體交易或清潔發(fā)展等機制）、最佳實務(wù)指導(dǎo)書等方案。
業(yè)內(nèi)人士認為，雖然航運業(yè)目前尚未受到《京都議定書》的規(guī)范，但為了經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，航運界應(yīng)響應(yīng)減碳計劃；船公司、租船及港口運營商應(yīng)密切合作，推行IMO的減碳計劃，為航運業(yè)的二氧化碳排放量確立排放指標(biāo)，從技術(shù)、營運、新燃料等各層面來思考解決方案，達到減碳目標(biāo)。
2008年2月22日，中國國家海洋局海洋發(fā)展戰(zhàn)略研究所課題組發(fā)布的《中國海洋發(fā)展報告》指出，中國部分海灣和城市附近海域污染嚴重，近海海域污染范圍過去10年間擴大了近1倍，已超過16萬平方公里。此外，原油運輸和海上原油開發(fā)等造成的原油泄漏事故不斷發(fā)生，給事發(fā)海域的生物和生態(tài)系統(tǒng)造成了不同程度的危害。
目前，全球變暖、環(huán)境污染、能源價格上漲成為不可回避的話題，低碳經(jīng)濟越來越受到重視。近年來，IMO對船舶的9大排放進行了有針對性的限制，“船舶減碳指標(biāo)X”打算在若干年內(nèi)完成，這些將涉及到我國航運業(yè)發(fā)展的根本利益，無形中提高了對我國航運業(yè)的要求：低碳經(jīng)濟要解決高能耗、高污染、高排放問題，循環(huán)經(jīng)濟要解決資源有限與需求無限的矛盾、經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護的矛盾，這要求整個行業(yè)要在經(jīng)濟和環(huán)境之中作出一個艱難的取舍。 更多新鮮資訊 盡在 - 新流網(wǎng)中國物流門戶網(wǎng)站第一品牌www.56sun.net 物流網(wǎng)站建設(shè)請找 - 新流網(wǎng)中國物流網(wǎng)站建設(shè)運營第一品牌www.56sun.cn |
當(dāng)前位置： 首頁 > 新聞咨詢 > 行業(yè)資訊